Потребителски рейтинг: 5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна

Смяната на масло в кутия с автомат се явява една от най-спорните теми в автомобилното съобщество. Едни казват, че не трябва да се сменя, защото трансмисионната течност е налята за целия експлоатационен период. Други обратно- настояват на своевременна смяна. Дайте да разберем, нужно ли да се сменя масло в автоматична кутия.

Shell Omala S2 G150

Нужно ли е да се сменя масло в АСК?

В процеса на експлоатация автоматичната скоростна кутия, както и всеки друг агрегат, образува продукти от износване. Това става при взаимодействие на зъбните колела: при контакт на повърхностите от тях се откъсват малки метални частици, които попадат в маслото.

Трансмисионната течност, както и всяко друго масло или смазка, има определен ресурс. С времето изтича експлоатациния срок на пакета присадки, който първоначално е осигурявал защита от корозия, пенообразуване, окисление и т.н. От тук и маслото губи своите свойства.

Освен това, с времето такава течност престава както следва да смазва и трудно достига до смазващите точки. Увеличава се износванео на втулки, плъзгащи и търкалящи лагери, зъбмо предавки и т.н. От всичко това се получава некоректна работа на АСК.

Така можем да направим извод за това, че трансмисионна течност в автоматична скоросктна кутия се нуждае от смяна.

Но независимо от това в много съвременни автомобили в ръководствата по експлоатация е указано, че маслото в АСК е налято за целия експлоатационен срок. Тази информация се подтвърждава и от официалните дилъри. Кутиите в такива автомобили се наричат необслужваеми. В тях отсъства сонда за проверка състоянияето на течността и какви да е други приспособления за смяна.

Shell Omala S2 G 68

В този случай не следва да се вярва на официалните дилъри и производители на транспортни средства. А и в такива АСК маслото притежава подобрени свойства, а възлите на кутията са изработени от по-качественни материали. Но четейки малко информация, може да се изясни, че експлоатациония срок на съвременен автомобил е 5-6 години и 120-200 хил. километра пробег. След изтичане на това време се предполага, че собственика трябва да смени транспортното средство.

При това производителите на АСК настояват на това, че даже в такъв агрегат трансмисионното масло подлежи на смяна при определен срок.

Кога да се смена маслото?

За установяване на срока за смяна на маслото в АСК може да премине по няколко пътя. Първо трябва да се обръща внимание на ръководството по експлоатация на транспортното средство или документацията на производителя на трансмисията. Например, междусервизния интервал при обслужване на АСК на автомобили Kia и Hyndai е 60 000 км, Renault, Nissan, LADA – 60 000 км, а в сложни условия – 40 - 50 000 км. В автомобили Toyota смяната на маслото трябва да се извършва строго на всеки 60 000.

Shell Omala S2 G 100

Ако информацията за обслужването на АСК отсъства, следва да се ръководите от общи положения. При експлоатация на машини в обикновени условия (плавно ускорение, средни скорости и т.н.) маслото следва да се сменя на всеки 60 хил. километра. Ако вие сте любител на активно шофиране, то смяната трябва да се извърши на всеки 30-40 хил. километра.

При покупка на автомобил на старо с автоматична трансмисия следва да проверите състоянието на течността или да я смените.

Проверка състоянието на маслото в АСК

Състоянието на маслото в кутията не може да го оцените при движение на автомобила или на слух. Затова най-обикновения способ на проверка е да вземете проби. Малко количество работна течност е нужно да се капне на бял лист хартия или чист парцал.

Вземането на проба може да се озвърши с помоща на специална сонда, ако има или през контролен отвор на АСК.

Ако маслото е прозрачно, то не следва да се сменя. При това цвета на течността не играе никаква роля – в процеса на експлоатация той може да се измени от розов на черен. Най-главното е маслото да е прозрачно.

Ако пробата на течността е мътна и през нея не се вижда бял лист или парцал, това свидетелства за замърсяване на маслото с продукти от износването. В този случай може да се извърши частична или пълна смяна на течността.

Castrol Syntrans Transaxle 75W

Наличието в маслото на метални стружки или други частици свидетелства за това, че АСК е силно износена и в скоро време ще се наложи капитален ремонт или смяна. Течносите от такива автоматични кутии имат характерен мирис на изгоряло.

Какво масло се налива в кутия автомат?

Определянето на маслото за кутията е много просто. Обикновено информация за типа течност производителя указва в ръководството по експлоатация на автомобила. Може също така да се уточни този момент от официалния дилър или да се посети специализиран форум в интернет, посветен на нужната марка автомобил.

Така или иначе, всеки автопроизводител препоръчва да се използват определени трансмисионни масла. Например в автомобили Mercedes се използва течност ATF MERCEDES, в Toyota и LEXUS – ATF TOYOTA TYPE T, ATF TOYOTA TYPE WS. В автоматични скоростни кутии на автомобили Volkswagen, Audi, Skoda и др. се препоръчват течности от собствена гама – G-052, G-053 – G-055, а така също материали с марки "ZF", които също така се използват в автомобили BMW.

Castrol ATF Dex II Multivehicle

Ако няма възможност да се купи оригинално масло, или неговата цена е много висока може да се използва аналог. По принцип стойността на неоригиналната течност е под 5-10 %. За да не грешите с избора на аналог, задължително е да знаете допуските и характеристиките на маслата.

В АСК не трябва да се налива течност с подобни характеристики, защото това може да навреди на агрегата.

Как се сменя масло в скоростна кутия?

Смяната на масло в автоматична скоростна кутия е частична или пълна. Тези процедури може да извършите сам или в сервизен център.

Частична смяна на масло се извършва само при студен двигател. Тя предполага обновяване на известна част от трансмисионната течност. За тази цел е необходимо да се свали пробката. Излива се само тази част от течността, която може да изтече самостоятелно. След това наливаме със свежо масло в обем, който съответства на изтеклото. Обикновено това е около 30-40 % от общия обем на маслото. Така също следва да се снеме и почисти кората на АСК от продукти от износването, да се излее отработеното масло от филтъра, а самия филтър да се смени с нов.

За пълна смяна на маслото тази процедура следва да се повтори 3-4 пъти. За самостоятелна смяна на течността се изисква водещия мост (преден или заден) да увисне във въздуха, и селектора на КСП да се премести в положение Drive. Така ние осигуряваме въртене на колелата и функциониране на кутията. Новото масло ще се изпомпва в системата и ще се смеси със старото.

Liqui Moly Getriebeoil 85W-90

В автосервизите за смяна на масла се използва специално оборудване – апарати за циклична смяна на масла, които работят на принципа на прокарване. Това се заключава в постепенна смяна на старата течност с нова.

За самостоятелна смяна на трансмиссионо масло се изисква:

  • Свежа течност
  • Набор от инструменти
  • Съд за отработеното масло
  • Бензин
  • Нов филтър
  • Уплътнение
  • Малък мъркуч

За начало следва да се загрее маслото в скоростната кутия. За това е достатъчно да изминете 10 километра, за да се достигне работна температура. След това автомобила трябва да се установи на равна повърхност и да се отвори пробката. След изтичане на максимално възможния обем масло следва да се снеме уплътнението, на дъното на което се намира още известно количество течност.

Промиваме уплътнението с бензин, отстраняваме херметика, на който той се държи и убираме с магнит продуктите от износването. След това е нужно да се снеме филтъра. Обикновено той се държи на 4 болта. Нужно е да се отвият 3 от тях и да се излее отработеното масло. След това напълно го демонтираме. Старият филтър може да се промие и постави на място, но най-добре е да се постави нов. Устанавяваме филтъра и уплътнението по местата им.

По-нататък е нужно да се види, какъв обем масло е излято от кутията и да се налее същото количество плюс 1-2 литра. Под радиатора има 2 мъркуча за охлаждане на трансмисионното масло. На нас ни е необходима тръбичка, която да отива към дясната страна на радиатора. По нея охладеното масло постъпва в кутията. Махаме основния мъркуч и слагаме новия. На единия край подлагаме съд. Най-добре е да се използва половинлитрова бутилка. 

Лубрика Супер Газ 15W40

Пускаме двигателя. Автомобилът трябва да е на ръчна спирачка и неутрална предавка. Чакаме докато се напълни резервоара и спираме двигателя. Доливаме с половин литра масло и повтарям процедурата. Това е нужно да се прави докато в бутилката не потече чисто масло.

След това слагаме щатния мъркуч на мястото и преминаваме 10 километра. След това е нужно да замерим нивото на маслото и при необходимост да долеем или изллем излишъка.

Звезда неактивнаЗвезда неактивнаЗвезда неактивнаЗвезда неактивнаЗвезда неактивна

Ще си кажете че е лесно да се подбере смазка за шарнири на равни ъглови скорости. Ако на опаковкта е написано "ШРУС смазка", "смазка для ШРУС" и т.н. – тя може смело да се използва. Но, как е друг въпрос и тук има нюанси, за които е нужно да знаете.

Литол-24

Какво е това ШРУС?

Шарнири на равни ъглови скорости (ШРУС-и) предназначени за предаване на въртящо движение от възела на трансмисия (редуктор, скоростна кутия) на колелата с постоянна скорост. При това те не зависят от преместването на трансмисията, окачането или угъла на заявъртане на колелата.

По конструкция възела се състои от външен и вътрешен шарнир, които се крепят към полуоска. Вътрешният ШРУС се установява в трансмисията, а външния – в главината на колелото.

Съществуват четири основни вида ШРУС:

  • Сачмени
  • Триподни
  • Сухарикови
  • Двойно карданни

Сачмените ШРУС осигуряват предаване на въртене с помоща на сачми, които се плъзгат в специални канавки в корпуса на шарнира. Благодарение на това се предава голям въртящ момент, голям ъгъл на завъртане и минимален луфт между елементите от този тип шарнири, което позволява широко използване в преднозадвижвани автомобили, като външен шарнир на колелата.

Особеност на конструкцията на сачмените ШРУС е че не компенсират осеви премествания на трансмисията и окачването. За това служат други конструкции.

Триподният ШРУС – е един от най- разпространените видове. Той позволява да се компенсират осевите премествания. В корпуса на такъв възел е разположена трилъчева вилка с рлки на иглен лагер (триножник). Тази конструкция допуска осеви и ъглови премествания. При осевите колебания или завъртания ролките се движат по направляващи канавки в корпуса. Днес такива възли се използват, като вътрешни шарнири при задвижване на колеа.

Сухариков (ексцентричен) ШРУС се полага на прегряване, затова този механизъм се използва преимущественно в товарни автомобили, където ъгловата скорост на въртене не е висока.

Shell Cassida Grease LTS 1

Спарените карданни валци представляват два шарнира, които са скрепени по между си. Благодарение на това те компенсирайки се взаимно компенсират неравномерността на втртене една спрямо друга. Първоначално такива ШРУС-и са били установени в американски автомобили от 20-те години на миналия век. По-късно ги поставяли на американските автомобили с висока проходимост. Днес този тип шарнири се среща в някои модели камиони, трактори и строителна техника.

Изисквания към смазките за ШРУС

Следва да се знае, че не може каква да е смазка да се използва в ШРУС, защото от нея зависи ресурса и работоспособността на възела. Още повече, в различните шарнири тярбва да се използва определена смазка. Например в сачмените лагери се изисква материал, който да притежава високи противозадирни свойства, а в трипоидите не следва да се използват смазки с твърди частици (молибденов дисулфид, графит). Следва също да се знае, че за външни и вътрешни ШРУСОВ-е смазките трябва да са различни.

Смазката за ШРУС трябва да намалява триенето, да предотвратява преждевременото износване и да защитава от образуване на задиране. Това е свързано с факта, че на възела въздействат високи натоварвания, в това число вибрационни и ударни, които увеличават натоварването и без необходимо смазване разрушават детайлите.

Shell Cassida Grease EPS 2

Ако обслужването се извършва не своевременно, намалява се предаването на въртящ момент и се появява неприятно чукане при завъртане на кормилните колела.

Освен това смазката трябва да осигурява защита от корозия, да издържа резки температурни разлики и добре да се задържа на повърхностите. Още едно важно изискване се явява намалените разходи на гориво на трансмисионни загуби.

Също така смазката трябва да е съвместима с еластомери и полимери. В противен случай при разрушаване на уплътненията във възела ще попада вода, прах и други замърсители.

ТОП-5  насмазки за вътрешен (трипоиден) ШРУС

1 място

EFELE MG-251

EFELE MG-251 – Много добра пластична смазка за обслужване на вътрешни ШРУС-ове на автомобили. Произведа се на основа минерално масло и поликарбамид. Диапазон на работни температури от -20 до +180 °C.

Освен вътрешни ШРУС-ове и други възли на автомобилната техника смазката се използва в търкалящи и плъзгащи лагери, направляващи на оборудвания в текстилната, циментова промишленост, металургията, конвейерни системи, охлаждащи установки, електромотори, вентилатори, пещи и т.н.

Материалът притежава високими противозадирни, противоизносни и антикорозионни свойства, отлична термоустойчивост. Добре се изпомпва в ЦСС, устойчива на измиване и отличаща се с дълъг експлоатационен срок.

EFELE MG-251 – това е най-добрата пластична смазка за обслужване на вътрешни ШРУС-ове. Благодарение на високите си експлоатационни характеристики и ниска стойност този материал заема 1 място в нашия ТОП.

2 място

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 – пластична смазка на основа минерално масло и  поликарбамид, предназначена за обслужване на вътрешни ШРУС-ове. Диапазон на работни температури от -20 до +180 °C.

Смазката може да се използва в пещи за сушене, плъзгащи лагери на подемни устройства в леярски цехове, конвейерни системи, охлаждащи вани, машини за заливане на битум, оборудвания в автомобилната, стъкларска, керамична промишленост и т.н. Тя също така може да се използва в централизирани смазващи системи.

Материалът защитава от корозия, износване, утойчив е на измиване и въздействие на високи температури. То добре се изпомпва и притежава дълъг експлоатационен срок.

Смазката Kluber Stabutherm GH-461 по характеристики е сходна с EFELE MG-251, но по цена е значително по-висока.

3 място

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 – синтетична пластична смазка на основа поликарбамид. Използва се за обслужване на вътрешни ШРУС-ове. Диапазон на работни температури от -30 до +160 °C.

Освен на вътрешни ШРУС-ове смазката се използва и в промишленото оборудване- възли работещи при високи температури, в частност те са предназначени за търкалящи и плъзгащи лагери. Тя може да се смесва с други пластични смазочни материали на основа поликарбамид или литиев комплекс.

Mobil SHC Polyrex 221 е устойчива на въздействие на натоварване, корозия, високи температури и отмиване. Освен това материала не се окислява под въздействието на високи температури.

Първото мяст смазката печели не само по термоустойчивост, но и по стойност, която е в няколко пъти по-висока от лидера в рейтинга.

4 място

Total ALTIS MV 2

Total ALTIS MV 2 – универсална пластична смазка за вътрешни ШРУС-ов. Произвежда се на основа минерално масло, сгъстено с поликарбамид. Диапазон на работни температури от -25 до +160 °C.

Смазката се използва, като първичен материал, полагащ се във възли още в завода. Може да се използва във високоскоростни вентилатори и електромотори. Подхожда за антифрикционни лагери, кормилни системи, възли от общопромишлено оборудване.

Материалът притежава термична стабилност, защитава от корозия, има добра адгезия към метали. Тя не съдържа олово и тежки метали и не губи своите свойства при съхранение.

Total ALTIS MV 2 губи по работни характеристики. Що се отнася до стойност тя е по-скъпа от EFELE MG-251, но значително по-евтина от Mobil и Kluber.

5 място

МС ШРУС трипоидна

Смазка "МС ШРУС трипоидна" – минерална пластична смазка на основа литиев комлекс. Диапазон на работни температури от -40 до +160 °C.

Материалът е предназначен за вътрешни ШРУС-ове на всякакви транспортни средства. Освен това може да се използва в търкалящи и плъзгащи лагери, където се изисква смазка с консистенция NLGI-1.

Смазката "МС ШРУС трипоидна" не съдържа твърди присадки (графит, ПТФЕ, молибденов дисулфид), прониква в зоните на триене благодарение на консистенцията си и защитава от износване и задиране.

По характеристики тази смазка губи от останалите представители в рейтинга, а за качеството на продукта има забележки.

Видове смазки за ШРУС

Смазката за ШРУС-ове има много разновидности. Затова за неподготвения автолюбител е достатъчно сложно да се ориентира в разнообразието от представени материали и да придобие необходимия. Сред всички смазки може да се отделят литиеви, бариеви и на основа молибденов дисулфид.

Литиеви смазки ШРУС

Литиевите смазки са най-разпространенитее материали за обслужване на трансмисионни възли. Произвеждат се на основа минерално или синтетично базово масло, сгъстено с литиев сапун. Те се отличават с добри антикорозионни, противозадирни и противоизносни свойства. Тези материали най-често се използват в трипоидни шарнири, които изискват мека смазка без съдържание на твърди компоненти.

Литиева смазка Л-3 EP

Много смазки от тази категория са неутрални към полимери и еластомери. Но някои материали могат да разрушат такива уплътнения. Не следва също така да се използват в шарнирите смазки Литол-24, графитни и с молибденов дисулфид.

Смазка ШРУС с молибден

С развитието на технологиите литиевите смазки стават все по-малко ефективни. Проблемът се решил с добавяне в състава на смазочния материал молибденов дисулфид. Те по свойства са сходни с литиевите аналози. Отличителна особеност е издържането на високи натоварвания, а така също подобрени антикорозионни свойства. Новите смазки също така се отличават с добра съвместимост с гуми и пластмаси.

Смазочните материали на основа молибденов дисулфид се използват преимущественно в сачмени шарнири.

Shell Malleus GL 95

Обикновено комплекта върви с пакет смазка. Не следва да и се доверявате, защото шанса да е фалшива е голям. Затова преди използване смазката следва да се провери на консистенция. За това е достатъчно известно количество да се нанесе на лист хартия. Ако материалът не е достатъчно гъст или предизвиква други подозрения, не следва да се използва.

Към минусите на смазките с молибденов дисулфид се отнасят ниската водоустойчивост. Даже при малко попадане на влага материалът се превръща в абразив, който поврежда вътрешните повърхности на ШРУС-а. Затова при използване на подобни материали в шарнири е необходимо регулярно да се проверява състоянието на уплътнителите.

Също така невярна се явява информацията за това, че смазка с молибденов дисулфид е способна да възстанови повреден възел. Ако в ШРУС-а се появи отломка, това означава само едно – механизмът следва да се отремонтира или замени.

Бариеви смазки

Болшинството смазки, които са били създадени за обслужване на ШРУС-ове са се оказали неефективни или скъпи. Изключение са станали смазочните материали на основа барий, които се явяват достойна алтернатива на литиевите и молибденови смазки. Те имат високи смазващи свойства и отлично защитават възлите от износване.

Медицински масла

Главното преимущество на бариевите смазки се заключава във високата водоустойчивост. Освен това, те ефективно предотвратяват корозия, износване и задиране. Също така материали на основа барий са напълно съвместими с полимери и еластомери.

Недостатък на такива смазки се явява сложността при производство и цената. Единствен руски продукт, който е получил разпространение, се явява ШРБ-4. Има и западни аналози, но са скъпи.

Такам също следва да се отбележи малката устойчивост на бариевите смазки при ниски температури. При активна експлоатация на автомобила се препоръчва по-често да се проверява състоянието на смазочния материал и да се извършва смяна.

Какви смазки не следва да се използват?

Производителите на смазочни материали твърдят, че именно техните смазка гарантират надеждна работа на възлите, макар че в действителност нещата са иначе. Например, не трябва да се използва графитна смазка в шарнирите, защото тя е предназначена за обслужване на лагери. Cлужба на възел, който се използва с подобен материал не следва да превишава 20-25 хил. км.

Освен графитна смазка в шарнирите не се препоръчва използване на материали на основа въглеводороди, например технически вазелин. Това е заради факта, че независимо от високите експлоатационни свойства, те започват да се разрушават още при +45 °C. Затова за работа в тежконатоварени възли такива материали не подхождат.

IP Viniola Oil 15

Така също в шарнирите не следва да се използват смазки на основа натрий или калций. Те се използват за обслужване на лагери, въжета и други подвижни съединения, но не са предназначени за работа в ШРУС-ове и други тяжконатоварени възли. Това така поради тяхната слаба антикорозионна защита. След смазване с такива смазки шарнирит ще станат непригодни след 15-30 хил. километра пробег.

Сред минералните смазки, които не се препоръчват да се използват във възли на трансмисии, може да отбележим материали на основа цинк и желязо.

Смяна на смазките

Смяната на смазка в ШРУС е работа, която изисква време и инструменти. Даже и най-неопитния автолюбител е в състояние да извърши смяната, но трябва да съблюдава известен порядък.

Първо следва да се премахнат всички елементи, които държат ШРУС-а: сачмени тяги, опори. Възелът следва да се извлича акуратно, за да се избегнат повреди. След това на корпуса на шарнира и на мястото на поставяне следва да се сложат отметки, по които механизма след това без проблем да се постави на място.

След снемането на ШРУСА е нужно да се премахне старата смазка и почисти. За тази цел се отделят външната и вътрешна страна на възела. Вътрешната повърхност може да се избърши с парцал или хартия. Забранява се използване на сапун или автошампоан, защото тези средства може да повредят качеството на смазката. За подобни цели съществуват специални почистващи препарати.

След това следва запълване на възла с нова смазка. Външната част се запълва до предела. Излишната смазка не следва да се отстранява, защото в процеса на сглобяване тя ще влезе в шарнира. Вътрешната част се запълва на 3/4 от обема. След това ШРУС-а се събира обратно и се установява на щатното си място.

Помнете, че обслужването на ШРУС-а следва да се провежда на всеки 60 хил. километра пробег, а при активна експлоатация – на 40 хил. км.

Звезда неактивнаЗвезда неактивнаЗвезда неактивнаЗвезда неактивнаЗвезда неактивна

От състоянието на спирачната система зависи безопасната експлоатация на всяко транспортно средство. Именно затова тя се нуждае от регулярна проверка и обслужване. При това на работата на възлите влияе не само качеството на използваните резервни части, но и смазката за супорта и направляващите.

Лубрика STOU 10W40

Условия на експлоатация на супорта

Супорта на спирачната система се експлоатира в сложни условия, едно от които е–въздействие на високи температури. При шофиране по планиснски пътища, често и рязко спиране, агресивен стил на шофиране спирачните накладки могат да се нагреят до +600 °C.
Така също спирачната система е подложена на въздействие от вода, кал и реагенти, с които се  обработват пътищата зимно време. При износване на уплътнителните пръстени на буталата в цилиндъра на повърхността на възлите попада спирачна течност.
За да може спирачната система да работи безпроблемно е нужно не само да се следи за състоянието на елементите, но и да се използват качественни резервни части и специални смазки за спирачни супорти. Смазването на тези възли с графитна смазка, литол, нигрол и други подобни смазки не трябва, защото тези материали няма да издържат условията на експлоатация и само ще ускорят повредите по спирачките.
Освен това тези смазки могат да се разтворятя, измият с вода или да се закоксират, като също негативно влияе на системата. Това въвлича след себе си до заклинване на буталата на работните цилиндри, палците (направляващите) и отказ на спирачната система.

Изисквания към смазките

На пръв поглед ще си кажете, че смазването на супорта и направляващите е просто. Затова много автолюбители по време на обслужване на спирачната система смазват палците с литол или неговите аналози, а така също с графитна смазка. Някои прибягват до специални материали, които са предназначени за обслужване възлите на спирачните системи.
Но независимо от това в болшинството от случаи този подход може да се счита за неправилен. Не трябва да се отбележи и факта, че супортите и направляващите се нуждаят от периодично обслужване, но далеч не от тези смазки, които се считат за подходящи или се позиционират в автомагазините, като специални.
Първо смазката за направляващи на супорти не трябва да бъде агресивна по отношение на гумени и пластмасови детайли, защото това ще доведе до надуване и разрушение. Така също материалите трябва да бъдат устойчиви на въздействие от спирачна течност, вода, реагенти и т.н. В противен случай смазката ще може да се разтвори или отмие от системата.

Лубрика STOU 10W30

Още едно важно изискване се явява способността на смазката да работи при термично натоварване. Тя трябва да издържа температури от +180 °C и повече. Ако термоустойчивостта на материала е недостатъчна, тя ще се размекне, ще изтече от възлите и ще се закоксира. А смазочния глад може да доведе до заклинване на спирачната система.
Освен термоустойчивост смазката за супорта трябва да притежава и необходима студоустойчивост. За добър показател се счита работоспособност на материала при ниски температури до -50 °C.
Смазките от типа Литол, Нигрол, "графитки" и т.н. не подхождат за обслужване на възли на спирачна система, защото те просто няма да издържат условията на експлоатация на супорта. Те се разтварят, изтичат, коксуват се и разрушават. Такива последствия водят до това, че цилиндрите и буталата се заклинват, което влачи след собе си и отказ на спирачната система.

Geo Pontiax TR

Видове смазки

Днес се произвеждат достатъчно много материали, предназначени за обслужване на възли на спирачни системи. Те може да се разделят на няколко групи:

  • Синтетични или минерални пасти с добавен метал
  • Пасти на основа минерално масло
  • Пасти на основа синтетично масло

Да разгледаме подробно всяка от тези групи.

Синтетични или минерални пасти с добавени метали

Тук влизат противозадирни смазочни материали, които работят в широк температурен диапазон от -180 °C до +1100 °C. Производителите винаги указват на тази характеристика на опаковките с паста или в инструкциите по използване.

DIN 51503 - KC


Основата на такива материали съставя минерално или синтетично масло, в което са добавени твърди смазочни вещества: молибденов дисулфид, алуминий, мед, графит, керамика или магнезиев силикат. Различават се следните видове материали:

  • Комплексна паста. Съдържа графит, алуминий или мед
  • Медна смазка на основа меден прах и графит
  • Керамична паста без метали. Съдържа керамика или магнезиев силикат
  • Паста на основа молибденов дисулфид или мед

Тези смазки се използват за обслужване на направляващите палци на супортите и други триещи се повърхности.  

Пасти на основа минерално масло

Тук са представени смазочни материали, произведени от минерални масла, сгъстени с бетонит. Като добавки в тях се съдържат мастни киселини и частици метали. Работят такива смазки при температури от -45 °C до +180 °C. Пастите от тази категория отлично работаят в нормални условия на експлоатация и притежават стабилни характеристики. Използват се като смазки за направляващи.
За любители на активен и агресивен стил на шофиране, скоростно шофиране, а така също за използване в сурови климатични условия тези смазки не подхождат. При температури над +180 °C те започват да губят своите работни и защитни свойства. Това може да повлече след себе си до неизправност на спирачната система.

Пасти на основа синтетично масло

Синтетичните смазки се считат за най-разпространени и функционални. Те се използват не само в направляващите супорти, но и във всички останали възли на системите, тези материали може да се отнесат към категорията универсални.

Shell Refrigeration Oil S4 FR-A

Произвеждат се такива пасти на основа на синтетични масла с добавяне на различни присадки, които придават на материала антиокислителни, противоизносни, противокорозионни и други полезни свойства. Те могат с право да се считат за високотемпературни смазки, тъй като горния предел на работни температури в някои материали е над +300 °C.
Основни преимущества на синтетичните пасти се явява:

  • Утойчивост към основи, киселини и други реагенти
  • Устойчивост към вода и спирачни течности
  • Съвместимост с пластмаси и еластомери
  • Устойчивост към изпарение на базовото масло
  • Добри диелектрически способности
  • Широк диапазон от работни температури
  • Широка област на използване

Днес практически всеки автопроизводител под своя бренд произвежда специални смазки за супорти и направляващи.

Какво и къде се смазва?

Използването на смазка за супорт е процедура не най-сложна. Главното тек е акуратност и правилно сглобяване. Най-добре е цялото обслужване да се извършва при всяко вмешателство в спирачната система. Например при смяна на дискове.

Castrol Syntrans Transaxle 75W

При възникване на скърцане следва да се смажат противоскърцащите пластини от двете страни. При това не е нужно да се смазва тази част, която е обърната към буталото на работния цилиндър. Така също внимание следва да се отделя на притискащите пружини.  
За да може буталото свободно да се движи в цилиндъра неговата повърхност се обработва с фин слой смазка. По-нататък е нужно внимателно да се смазват направляващит на спирачния супорт. Важно е смазката да не е нито много, но и да не е малко. В противен случай тя може да попадне на фрикционния слой спирачни подложки.

Примери за смазки

Смазките за супорти и направляващи са представени от широк асортимент материали, сред които всеки може да подбере подходящия продукт.

МС 1600

Популярна и ефективна смазка с бял цвят. Произвежда се в Русия. Работи в широк диапазон от работни температури от -40 °C до +1000 °C. Материалът е предназначен за обслужване на бутала и направляващи супорти, а така също на торцеви и неработещи повърхности на спирачни подложки. Смазката е съвместима със спирачни течности Dot 3, Dot 4, Dot 5.1. В спирачни системи работещи с Dot 5.0, този материал не бива да се използва.

Slipkote 220-R DBC

Силиконова смазка за спирачен супорт. Произвежда се в САЩ. Материалът съдържа антикорозионни, антиокислителни и противоизносни присадки. Осигурява надеждна защита в широк температурен диапазон от -46 °c до +299 °C. Продуктът ефективно отстранява шум, стържене и скърцане, които възникват при работа на спирачната система.
Смазката е устойчива на въздействие от вода, киселина, основа, метанол, етанол, спирачна течност и други агресивни вещества. Тя е съвместима с болшинството пластмаси и еластомери. Има хранителен допуск NSF H1. Материалът не подхожда за обслужване на барабанни спирачки.

Molykote Cu-7439 Plus

Полусинтетична паста с малкодисперсен меден прах. Произвежда се в САЩ. Използва се в напрявляващи супорти на дискови спирачки. Работи в температурен диапазон от -30 °C до +300 °C, а твърдите смазочни материали – до +650 °C, притежава висока носеща способност, устойчива на отмиване, отлично защитава от корозия. Материалът няма точка на прокапване и притежава ниска изпаряемост. Освен традиционни варианти на опаковане (тубичка, кутия, кофа) тя се произвежда и във вид на спрей. 

XADO VeryLube

Силиконова смазка украинско производство. Произвежда се във вид на спрей. Предназначена е за смазване на направляващи палци на супорта. Работи в температурен диапазон от -35 °C до +400 °C. Материалът е съвместим с пластмаси и еластомери, използва се в спирачни системи на автомобил. За достигане на най-добър ефект смазката се нанася в няколко слоя.

Смазочна паста немско производство. Работи в температурен диапазоне от -40 °C до +1200 °C. Съдържа керамичен пълнител. Този вариант на смазка, не се препоръчва за обслужване на палци на спирачните системи. Макар първоначалмо тя да е разработена за направляващи супорт, негативните отзиви на клиенти заставили производителя да прекласифицира този продукт като паста против скърцане.

Далеч не винаги проблемите със спирачната система се решават със смазване. В особени случаи се налага да се смени счупен възел. Затова за поддържане на спирачките в работно състояние се препоръчва да се следи и обслужва системата и да не се икономисва на нейното обслужване.

Звезда неактивнаЗвезда неактивнаЗвезда неактивнаЗвезда неактивнаЗвезда неактивна

Маслото Газпромнефт е един от лидерите на пазара на смазочни материали. То отговаря на всякакви изисквания на автомобилната техника, товарните машин и промишлено оборудване, които се експлоатират в различни условия.

История на компанията

За производството на смазочни материали отговаря дъщерното предприятие ПАО "Газпром нефть" – "Газпромнефть – смазочные материалы". То е създадено на 26 ноември 2007 года с цел повишаване ефективността на бизнеса на смазочни материали на главната компания.
В 2009 година бил придобит завода за производство на смазочни материали в италианския град Бари, а така също се открили представителства в Белорус и Рим. В 2010 година били произведени първите продукти под бренда G-Energy. В това време започнало и строителството на нефтопреработвателния комплекс по смесване, наливане и опаковане на масла в гр. Омск. 
Към 2011 година се открил филиал на компанията в гр. Санкт-Петербург и представителство в Република Казахстан. Това не само станало сериозен и мощен тласък в разширението на производството и реализацията на продукцията, но и позволило започването на корабни масла.

Gazpromneft Chain Oil

В 2012 година се открил първия етап от Омския нефтопреработвателен завода и започнала реализацията на глобална програма по поддръжка на автоспорта. В същата година Омския НПЗ бил признат от Световната асоциация на нефтопреработващите компании (WRA) за най-добър нефтопреработващ завод в Русия и страните от ОНД.
В 2013 година на пазара се появила обновената гама от продукти с бренд Gazpromneft. В 2014 година се открил втория етап от Омския нефтопреработващ завод и въведена в експлоатация автоматична станция по смесване на масла. Новите мощности позволили да се опаковат над 350 наименования продукция и едновременно да се съхраняват 10 хил. тона готови масла. Средното време на изготвяне на една партия материал било намалено до 4 часа. В 2015 година компанията станала участник в руската програма по импортзаместване.
Днес "Газпромнефть-СМ" е един от лидерите на пазара по производство на смазочни материали. Продукцията на компанията се изнася в на 50 държави по света.

Производство на масла

В състава на компанията "Газпромнефть – СМ" влизат 5 производственни мощности на територията на Русия, Италия и Сърбия.

Литол-24

Крупен на територията на РФ се явява Омския завод за смазочни материали. Тук се произвеждат бензин, дизелово гориво, газ, смазочни материали и други продукти на компанията. Предприятието е сертифицирано по много международни стандарти ISO: резултативен мениджмънт по качество, екологически мениджмънт, мениджмънт по охрана на труда и безопасност на производството, мениджмънт по качество за производителите на серийни и резервни части за автопромишлеността. Комплексът е снабден снай-съвременно оборудване.
В италианския град Бари е разположен един от големите НПЗ в Европа Gazpromneft Lubricants S.P.A. Неговата производственна мощност е 30000 тона масла годишно. В Сърбия, в град Нови Сад, който се явява икономически и промишлен център на страната се намира производствения актив ОАО "Газпромнефть" NIS a.d. В подмосковния град Фрязино е разположен Московския завод за смазочни материали с производствена мощност над 30000 тона готова продукция годишно.

Потребителски масла

Към потребителските масла се отнася продукцията за леки автомобили. Това са моторни и трансмисионни течности за леки автомобили, леки товарни автомобили и микроавтобуси, масла за двутактови и четиритактови бензинови двигатели и продукти за сервизно обслужване.

Моторните масла Газпромнефт са представени от гамата Super, Premium, Stanadart. Те са предназначени за използване в съвременни леки автомобили японско, американско, корейско и европейско производство. Моторното масло се използва в бензинови и дизелови двигатели, осигурявайки чистота, защита от износване и се отличават с високи експлоатационни характеристики.
Течностите за 2-тактови мотори са произведени на основа високоочистени базови масла с високоефективен пакет присадки. Те подхождат за различна мототехника, градински и ръчен инструмент, генератори, снегорини, водни мотоциклети и лодки.
Четиритактовите масла Gazpromneft се произвеждат от минерални масла. Те отговарят на всички съвременни изисквания на производителите на техника и оборудване и широко се използват в снегоходи, мотоциклети, генератори, дизелови и бензинови 4-тактови мотори, култиватори и други машини.
Трансмисионните масла Gazpromneft представляват съвременни работни течности за автоматични и механични скоростни кутии. Те съответстват на всички основни изисквания на производителите и даже превъзхождат някои от тях. Маслата имат увеличен експлоаъационене срок и високи работни характеристика, което се подтвърждава от одобренията на такива концерни, като ZF, MB, MAN, Voith, Volvo, BMW, General Motors и др.

Комерчески масла

Маслото Gazpromneft за комерческия сектор е предназначено за дизелови двигатели, извънпътна техника, шосейна техника и тежки камиони. Тук влизат и трансмисионни масла за автоматични и механични трансмисии на товарна техника и хидравлични течности.
Моторните масла за комерческия автотранспорт са предназначени за дизелови двигатели. Те се произвеждат от висококачественни базови масла с добавени специални присадки. В асортимента влизат следните течности- Diesel Premium, Diesel Prioritet, Diesel Extra, Turbo Universal, Gazpromneft HD. Тези масла ефективно намаляват износването на елементите на двигателите, имат намален разход на сажди, увеличен експлоатационен срок и устойчивост на химическа корозия.
Маслата от ГОСТ са сезонни и всесезонни течности, предназначени за дизелови двигатели на руска и западна техника. Те се използват във високофорсирани ДВГ с турбо, без турбо или мотори с невисоко турбо на кариерни самосвали, промишленни трактори, горска техника, дизелови генератори и друга техника.
Маслата за локомотивни и корабни двигатели са предназначени за обслужване на дизелови агрегати в локомотиви, кораби от речния и морски транспортен флот, стационарни, корабни и локомотивни дву и четиритактови агрегати. Те притежават висока устойчивост на окисление, надеждно защитават възли от износване и се отличават с високи миещи свойства.
Трансмисионните масла Газпромнефт осигуряват надеждна защита на автоматични и механични скоростни кутии, редуктори, хидростатични задвижвания на различна товарна техника. Те притежават нужната студиустойчивост, препятстват образуването на пяна и осигуряват плавна работа в течение на целия експлоатационен срок.
Хидравличните течности се използват в селскостопанска, пътно-строителна и друга специална техника. Те се произвеждат на база минерално масло и съдържат високоефективни присадки, които осигуряват необходимите антипенни, температурни, аникорозионни, противоизносни и антиокислителни свойства.

Индустриални масла

Индустриалната продукция на Газпромнефт се използва в хидравлични системи, прокатни станове, преси, редуктори, станове и друго промишлено оборудване. Тук влизат следните материали:

  • Хидравлични масла
  • Редукторни масла
  • Компресорни масла
  • Турбинни масла
  • Закалъчни масла и топлоносители
  • Масла за прокатни станове
  • Циркулационни масла
  • Масла за направляващи парлели
  • Масла за целулозно-хартиената промишленост
  • Осеви масла
  • Трансмисионно-хидравлични течности
  • Индустриални масла без присадки
  • Разделителни масла
  • Масла-омекотитрели и масла-пластификатори

Gazpromneft Moto 2T

Благодарение на високите експлоатационни свойства и програмата по импортозамяна всички тези продукти са широко използвани в различни отрасли от промишлеността на Русия и страните от ОНД. Те подхождат не само за руско оборудване, но и отговарят на изискванията на западната техника.

Звезда неактивнаЗвезда неактивнаЗвезда неактивнаЗвезда неактивнаЗвезда неактивна

Смазващите течности играят колосална роля за двигателя и скоростните кутии на автомобилите. По същността си маслата се явяват конструктивни елементи в кинематичните схеми на предаване на енергия между движещите се части. От параметрите и качеството на използваните материали зависят не само икономическите показатели, но и общия ресурс на двигателя и трансмисията.

Днес има огромно предложение на съвременния пазар на моторни и трансмисионни масла с различни съчетания на работни свойства и характеристики. Но далеч не всички могат да защитят вашия автомобил от износване, задиране, образуване на корозия.
Подборът на масло с оптимални характеристики е сложна, на пръв поглед задача за неспециалиста. Но с тази статия ще се опитаме да я решим.

Лубрика Супер плюс 15W40

В какви случаи е необходимо да се подбере масло?

В хода на експлоатацията на автомобила, маслото се разходва с една или друга интензивност. Намаляването на нивото може да доведе до критични значения. В този случай е необходимо да се долее масло в системата.
Самата смазочна течност има ограничен ресурс и с времето губи своите защитни свойства. В съответствие с регламента по обслужване след определено време или указан от производителите пробег маслото е необходимо да се смени.
Купувайки нов автомобил, собственика в течение на целия експлоатационен срок на гаранцията може и да не знае, какво масло да използва за обслужване на автомобила. Сервизните течности се сменят от официалните сервизни центрове по време на плановите технически обслужвания. 

IP Syntiax Full 5W40

В следгаранционият период търсенето на официалните сервизи е по-рядко, а по въпросите с подбора на масло ще трябва да се занимавате самостоятелно. При това далеч не всеки собственик на автомобил знае, какви течности да налее в машината.
Ако станете собственик на автомобил втора ръка, то задължително мероприятие
 е да смените маслата.
Във всички тези случаи вас ви очаква подбор на масло по марката на автомобила.

Какви способи за подбор съществуват?

Подборът на масла за автомобил може да се извърши по различни способи. Основни от тях се явяват следните.

По препоръка на познат

Този способ е най-разпространен и прост, на пръв поглед, способ.
Но използваното масло зависи от конкретния автомобил и за различни модели даже на един автопроизводител често се използват течности със съвършенно различни параметри.
Затова трябва да сте уверени в това, че вашия познат или продавач е достатъчно опитен и компетентен в този въпрос и е отчел всички необходими моменти, които могат да бъдат индивидуални за вашия автомобил. Използването на неподходящо масло е способно силно да съкрати експлоатациония срок на машината.

Лубрика Супер плюс 10W40

Да се доверите или не на препоръките на познат при подбора на масло за трансмисия и двигател, отчитайки марката на автомобила си решавате само вие.

По препоръки на завода производител

Този способ е най-правилен и надежден. В инструкциите на всеки автомобил може да намерите информация за всички допускани за обслужване технически течности и материали.
Достатъчно е да отворите ръководството на нужнатай страница и да направите подбор на масло, изхождайки от препоръките на завода-производител.
Често производителя указва не конкретни марки, а само стандарти, спецификации и допуски, които трябва да имат използваните масла.
Осъществявайки подбор на моторно масло следва да се ориентирате не толкова на препоръките по вискозитет, но и на възрастта на вашия автомобил, а така също на неговото състояние. Колкото по-износен е двигателя или скоростната кутия, толкова по-висок вискозитет трябва да има маслото.

Лубрика Tурбо Дизел 10W40

Подбор с помоща на онлайн сервизи

Днес в Интернет съществува голямо количество сайтове с онлайн-сервизи за подбор на масла по марка на автомобил.

Тези сервизи са прости и интуитивно разбираеми. За да получите препоръки ви е достатъчно да отидете на избрания сайт, да укажете марка и модел на автомобил, тип двигател, година на производство.
Много сайтове, предлагащи такъв сервиз, ще намерят подходящото масло за вашия автомобил в рамките на своя бренд. Това е добре, когато вие се явявате привърженик на определен производител.

Популярни еднобрендови онлайн-сервизи:

Ако не отдавате предпочитание по бренд, то най-добре се възползвайте от многобрендови сервизи. Те са нацелени на търсене на всякакви масла, които могат да се използват във вашия автомобил. Възползвайте се от такъв сервиз, например, тук.

Лубрика М-20-Д

Във всеки случай следва да знаете, че основния документ по избор на сервизни материали за всеки автомобил се явява инструкцията по неговата експлоатация. Ако вие видите някакви разлики между препоръки, получени по раззлични способи, то отдавайте приоритет на съвета на производителя.

Маркировка на маслата

Маслата се отличават едни от други не само по произход на базови компоненти и химичен състав.
Изборът на моторно масло или трансмисионна течност трябва да се осъществява също така с отчитане на температурно-вискозитетните характеристики и условията на използване.
Какво означава това?
Това означава, че производителя допуска използване на масло от всеки производител, с всякакъв произход на базови компоненти. Но то трябва да съответства на определени изисквания на стандартите API и SAE.

SAE

Този стандарт класифицира цялата група масла по техните вискозитетно-температурни характеристики.
Съгласно SAE всички масла се делят на три основни групи – зимни, летни и всесезонни.
Обозначаването на зимните масла включва в себе си число и следваща зад нея буква "W" и показва, при какви отрицателни температури те ще съхранят вискозитет, достатъчен за лесно стартиране и работа на двигателя.

IP Axia D 30

Летните масла се използват изключително при положителни температури на околната среда. Те се обозначават само с цифри. Моторните течности се обозначават с числа от 0 до 60.
Всесезонните имат двойно обозначение във вид на числа с буква W и още едно число. Тези масла са предназначени за работа както при отрицателни, така и при положителни температури, затова не се изисква сезонна смяна и се явяват най- разпространени.

API

Този стандарт е разработен в Американския нефтен институт (American Petroleum Institute) и е получил името си по абревиатурата – API.
По резултати проведени на стендове или реални двигателни изпитания, той разделя моторните масла на три основни класа – за бензинови, за дизелови двигатели или за двутактови двигатели.
Първата буква в обозначението API указва на класа: S – за масла на бензинови мотори, C – дизелови, Т – двутактови.
Втората буква указва на качеството и областта на използване.

За бензиновите двигатели маслата се класифицират по следния начин:

  • SC – за двигатели, произведени до 1964 година.
  • SD – за ДВГ, произведени в периода 1964- 1968 година
  • SE – для мотори от 1969 до 1972 г.
  • SF – за мотори от 1973 до 1988 г.
  • SG – за двигатели, произведени от 1989 до 1994 година
  • SH – за двигатели от 1995-1996 г.
  • SJ – за двигатели от 1997-2000 г.
  • SL – за ДВГ, произведени от 2001 до 2003 г.
  • SM – за двигатели, произведени след 2004 г.
  • SN – за съвременни двигатели с катализатори за неутрализация на изгорелите газове

Лубрика Антифриз концентрат

За дизеловите ДВГ буквеното обозначение на категориите е малко по-различно:

  • CB – за двигатели до 1961 г.
  • CC – за двигатели от 1961 до 1983 г.
  • CE – за турбо двигатели от 1983 до 1990 г.
  • CF – за турбо двигатели от 1990 до 1994 г.
  • CG-4 – за турбо двигатели от 1994 до 1998 г.
  • CH-4 – за двигатели след 1998 г.
  • CI-4 – за съвременни турбо ДВГ
  • CI-4plus – за усъвършенствани турбомотори

API СJ – тази класификация е лицензирана през октомври 2006 и е предназначена за двигатели от 2007 година, оборудвани със система за намаляване на токсичността на изгорелите газове.

Лубрика DOT 3

Популярни марки

Някои автолюбители се явяват горещи привърженици на материали от определен бренд и предпочитат да ползват само такива материали. И това е напълно оправдано. Действително едно от правилата при избор на подходящо масло за автомобил е ориентиране на известен производител с добра репутация.
Днес на пазара на смазочни материали със заслужен авторитет се ползва продукцията на много производители.

Някои от най-популярните са дадени по-долу.

Castrol – водещ производител на моторни и трансмисионни масла, а така също други смазочни материали, много от които се използват за обслужване в автомобили от Формула 1. Маслата Castrol – не са евтни, но притежават великолепни защитни и смазващи свойства.
Mobil – крупна американска корпорация, основана в 1911 година. Производител на смазочни материали, в това число моторни и трансмисионни масла. Осъществява пълен цикъл, започвайки от добив на нефт, до неговата преработка. Mobil се явява лидер в производството на синтетични масла. Широкият асортимент от масла позволява да се избере масло с умерена стойност практически за всяка марка автомобил.
Shell – един от световните лидери. В асортимента на Shell има много евтини качественни моторни масла и промивъчни състави. По запатентована технология на Shell се произвежда маслена основа от природен газ. Една от специализациите на компанията е производството на синтетични масла.
Liqui Moly – немски бренд. Неотдавна стъпил на пазара ни но вече достойно е оценен от автолюбителите. В асортимента на Liqui Moly са представени висококачественни моторни и трансмисионни масла.
Total – компания специализирана в производството на масла за двигатели на автомобили на концерна Volkswagen. Произвежда отлични масла.
Motul – бренд също неотдавна стъпил на нашия пазар. Маслата Motul притежават отлични експлоатационни свойства. По цени те са по-високи от конкурентите, но по качество напълно компенсират тази разлика.
Сред руските производители се открояват такива крупни играчи, като Газпромнефт, Лукойл, ТНК, Роснефт.

Тънкости при подбора на смазочен материал за скоростни кутии

Принципът на подбор на трансмиссионно масло по марка автомобил не се отличава от тази с моторното масло. Но има някои особености.
Например, при подбора на масло за автомобил по маркировка трябва да се отчита, че обозначението на трансмисионните масла по класификацията SAE се отличава от моторните – в нея присъстват по-големи числа. Така например обозначенията на трансмисионните масла използват числа от 70 до 250.

Castrol ATF Dex II Multivehicle

За трансмисионните масла голямо внимание следва да отдава на категорията API.

Този стандарт се дели на 7 класа:

  • Gl-1 – масла без присадки за механични скоростни кутии, без синхронизатори работещи при леки условия. Предназначен е за товарна и селскостопанска техника.
  • Gl-2 – Масла с противоизносни присадки за предавки, работещи в условия на средна тежест. Предназначен за трактори и селскостопански машини
  • Gl-3 – масла с голямо съдържание на противоизносни присадки за товарни автомобили. Не се използва в хипоидни предавки
  • Gl-4 – масла за несинхронизирани кутии и водещи мостове на камиони, влекачи и автобуси североамероиканско производство, а така също за главни и други предавания на стара техника, работеща в широк диапазон  от натоварени режими. Днес маслата от тази категория се явяват основни за използване в Европа на синхронизирани предавки.
  • Gl-5 – масла за силно натоварени предавки при работа в сурови условия на експлоатация. Тяхната основна област на използване - хипоидни предавки
  • MT-1 – Масла зая несинхронизирани механични кутии работещи при много високи натоварвания. Използва се при мощни влекачи и автобуси. В сравнение с Gl-5 има повишена термична стабилност
  • PG-2 – Масла за водещи мостове на мощни влекачи и автобуси и мобилна техника. За разлика от MT-1 се характеризира с добра съвместимост с еластомери


Пример: В инструкцията по експлоатация на Kia Soul, като масло за механична скоростна кутия е указано масло клас GL-4 по спецификация API. Освен това, то трябва да съответства на на SAE 75W-85. Така при подбор на трансмисионно масло за KIA Soul е необходимо да се убедите, че на неговата маркировка има обозначение GL-4 и 75W-85. При това то може да бъде от всеки бренд и производител.

Shell Omala S2 G150

И така за да може правилно да изберем масло за своя автомобил е необходимо да изясним препоръките на производителя, да се влушаме в мнението на експертите, да осъществим подбор с помоща на онлайн сервизи, да сверим на сайта на производителя информацията за маслото, действително ли подхожда за вашия автомобил.
Ако по тези източници на информация няма противоречия – смело приемайте избраните материали.

Този уебсайт използва бисквитки  за да подобри услугите ни. Моля, запознайте се с нашата Политика за бисквитките и с Декларацията за поверителност преди да продължите.